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網約車新政下的眾生相:司機在逃離 資本難脫身

2017-09-29 閱讀

       這一天終于還是來了,11月1日起,備受關注的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正式施行,網約車這一新興的出行方式自此進入法治軌道。

       一方面,曾被視為“黑車”的網約車也成了公共交通服務領域的“正規軍”。另一方面,新政也給網約車帶來了諸多限制,在極其嚴格的限制性條件下,整個專車產業都將迎來巨變。

       新政實施首日

       滴滴、神州、易到這樣回應:

 1、滴滴出行:積極配合,進一步與政府溝通。

       在過去三周各地網約車實施細則征求意見期間,我們積極與各地主管部門溝通匯報,梳理了具體意見。我們會進一步與各級主管部門溝通交流,爭取使民眾出行得到最大滿足。

        目前,各地陸續頒布了正式實施細則,不少地方的細則在廣納民意的基礎上做了很多修改和完善。在新的政策環境下,我們將積極配合有關部門,加強規范管理,提升安全和體驗,用科技持續推動行業變革,為城市智慧交通貢獻力量。

 2、神州專車:我們基本符合新政要求。

       部分城市已出臺網約車細則征求意見稿,但正式管理辦法尚未公布。待各地細則公布后,我們將按照具體要求做調整和改進。

       目前,神州專車的車輛均是本地牌照、B級以上的車輛,大部分都是新車,基本符合各地網約車對車輛的要求。

       神州專車從成立之初起,始終嚴格按照交通運輸部的監管精神開展高品質、差異化的網約車服務,所有車輛全部符合要求,全部司機都經過細致篩選、認真培訓和嚴格管理。

 3、易到:我們一直堅持中高端,目前正積極配合新政開展業務。

       易到自2010年成立,始終堅持中高端商務定位,與《管理辦法》“高品質定位、差異化經營”的發展定位高度契合,也注重在車輛車型、用戶群體、服務品質、客單價格等方面與傳統出租車形成差異互補關系。

       網約車新政給予了行業合法身份地位,也對行業提出了更高的要求。易到始終積極倡導依法合規經營,易到正按照新政的要求積極開展資質申請,并對現有業務進行科學優化,采取了全國線下驗車、開展司機背景核查、組織線上線下教育培訓等一系列措施,注重提升用戶體驗,為用戶提供更加安全、便捷、優質的出行服務。

       新政首日,各大平臺都有什么“小動作”?

       新政發布以來,許多司機也開始另謀出路:一位開快車的司機表示,目前網約車的補貼減少,司機收入減半,再加上政策的壓力,很多朋友都不干了。他們曾經還有一個開快車的微信群,但現在群里面的人也明顯少了。 

       新政首日,各大平臺是如何應對的?

 1、滴滴:購車、招京籍司機,疑似在培養自己的“出租車”隊伍。

       10月30日,滴滴給全平臺的司機發短信表示:司機目前可以安心接單,滴滴方面也正在盡最大努力與相關部門溝通網約車新政細則。 

       但證券日報卻在采訪時發現:目前,滴滴平臺可能正在培養自己的“出租車隊”,他們購入了一批自己的車,并且在招聘北京籍司機。接受采訪的司機表示:為了收回成本,滴滴平臺還會優先派單給自己的“出租車隊”。

 2、Uber:力挺司機、提高補貼、出車被抓后平臺全額報銷。 

       優步告訴網約車司機:今日可以照常運行。并且承諾遇到車管局被抓的話,平臺全額報銷。

       且優步平臺在今日,鼓勵司機出車:對司機的補貼變得特別高。拉夠6單獎30,拉夠18單獎50,早晚高峰還獎30,相當于拉夠18單獎140(快趕上很早以前補貼大戰時的最高獎勵了...)。 

3、神州專車:通知讓司機辦理居住證。

      神州專車只通知讓司機辦居住證,沒有提到過任何有關北京戶口的問題,只表示,如果有變動會提早給司機通知。

 4、易到:司機照常接單,沒有任何其他消息。 

       易到平臺的司機依然可以照常接單,司機表示沒有接到過易到平臺的任何消息。

       新政擠壓下,滴滴們將如何續命?

       網約車新政下的滴滴,頭懸監管巨劍,司機逃離、訂單驟降,向投資人承諾的盈利額及賬面估值也讓其壓力重重。滴滴接下來的路應該怎么走?

       柳青近日給出了明確的答案,那就是滴滴的國際化戰略。10月25日,柳青在加州參加《華爾街日報》全球峰會時稱:成為全球化企業是滴滴清晰的使命。

 1、滴滴一向相信本土企業的力量,會積極尋求適當的合作機會和優秀的本地企業合作。

 2、如果當地市場還沒有比較突出的企業,滴滴可能會考慮獨立去開拓。

      在柳青看來,中國的出行市場是世界上最富挑戰性、最復雜,卻也是最有潛力的市場,滴滴在華經歷了四年多的淬煉。滴滴在中國淬煉出的技術和經驗,相信能為別的市場帶來價值。

       各網約車平臺的轉型紛紛進入下半場,除了滴滴開始釋放進攻海外市場的信號,神州專車拋出百億元定增方案講好二手車電商的新故事,易到則需要完成新一輪融資才能續命—在這場資本和政府較量里,三大玩家都正在繞開政策地雷,尋找另一條新賽道。

       人民日報昨發表評論:

       網約模式不等于分享經濟 

       這兩年,分享經濟在我國多個領域快速興起,贏得了不少喝彩之聲,例如網約車、短租等等。

       人民日報昨天發表評論《網約模式不等于分享經濟》說:要準確認識分享經濟,必須澄清一個概念:分享,是個人拿出自己的閑置資源給他人使用。滴滴起家的時候,確實都將分布于不同地域、不同群體的閑置汽車進行了整合盤活,并向陌生消費者提供服務,這的確是分享經濟。 

       但是,今天絕大部分的網約車,已不屬于分享經濟范疇了。例如有的網約平臺上,大量司機一天工作8小時以上,平臺還在北京等5個城市招募10萬名司機,免費領取一輛汽車即可成為司機。招募司機、經營自營車輛,這已經接近傳統出租車行業的運營模式。

       網約車起于分享,最終在走向專業化、職業化,這些專職化的網約車,并不屬于分享經濟的范疇。(一下戳破了滴滴的小心思。。。)

       傳統出租車集團成為最大的受益者!

       新政是為其量身定制?

       移動出行是一塊價值數千億元的大蛋糕,網約車被新政大量清退后,最大得益者是傳統出租車集團。

       它們既保住了短途出行的市場份額,在網約車的沖擊下又獲得了新的政策優勢:相繼推出區域性的專車平臺,北京的首汽租車、廣州的如約專車等都將成為滴滴們的新對手。

        業內專家坦言,各個地方政府頒布的新政細則,仿佛就是為這些“國家隊”量身定制。

        出租車司機表示:現在招手打車的人越來越多,自己的生意也明顯變好。一位出租車司機表示,在新政發布以后,自己的生意明顯變好:“前段時間上下班早晚高峰的時候路面上已經見不到舉手打車的人了,但是,這兩個月明顯又有人開始在這個時間段打車了?!?/span>

        租車公司受損嚴重

        “今天是最后一天,跑完就該重新找工作了?!痹?1月1日專車新政落地前一天,陳明(化名)和大部分跑滴滴的司機一樣,對地方細則的最終版本不抱期待。根據北京市交通委發布的征求意見稿,陳明并不符合戶籍要求,而且車輛的排量、軸距和年限要求嚴苛,他只能選擇放棄快車、升級為更高級的專車司機,或者退出網約車市場。

        司機可以逃離專車市場,但汽車租賃公司則無法脫身。在專車這盤生意中,沒有運營資質的私家車需要掛靠汽車租賃公司才能避開現行客運管理規則。通常情況下,車主需要將私家車掛靠在租賃公司,然后通過一家勞務派遣公司聘用車主,從而簽訂一份由專車平臺、汽車租賃公司、勞務派遣公司、司機共同簽訂的“四方協議”。換句話說,滴滴、易到等平臺更多地只是信息中介,具體的車輛和司機招募都交由汽車租賃公司負責。

        然而,專車平臺獲得分成比汽車租賃公司更高。據時代周報記者了解,滴滴的每單生意里司機可以得到80%的車費,但要先從中扣除5毛錢的保險費和1.77%的勞務公司費用,而滴滴則拿走剩余20%的車費,再從這費用里返還一部分給汽車租賃公司。而易到每單生意抽成為25%左右,汽車服務公司的返利已經下滑至不足3%。

       在過去兩年時間里,全國各地的汽車租賃公司如雨后春筍般出現,以北京為例,與滴滴合作的汽車租賃公司已經超過百家。他們一方面為私家車掛靠提供平臺服務,另一方面則主動招攬司機,通過收取押金和車輛租金來盈利。據時代周報記者了解,不帶車的司機需要繳納1萬元不等的押金,而且根據車型每個月還需要上繳3000元左右的租金。

        租車公司的數量暴增,建立在滴滴的繁華之上。2015年滴滴各項業務線的總訂單數為14.3億,但目前滴滴日訂單量已經高達2000萬,這意味只需要兩個月時間就抵得上去年一年的業務總量。而訂單數量的激增主要得益于專車和快車的擴張,今年5月20日,滴滴宣布??燔嚾粘山挥唵慰倲凳状瓮黄?000萬大關,這一數據相當于美國全國移動出行日訂單量的五倍。

       依靠著龐大的司機端,滴滴的汽車金融計劃理應是最賺錢的業務線。背靠著主要股東招商銀行和中國人壽的運作,滴滴可以將以車貸款、分期買車等項目收入囊中,既可以產生巨額的沉淀資金,同時也可以鎖定司機防止跳槽。

       潮水退去,不但滴滴這樁汽車金融生意落空,汽車租賃公司和司機也是專車新政下的失意者。在不少專車司機的討論群里,有關黑車的話題討論最激烈,盡管補貼與巔峰時期相比已經微不足道,但他們也不愿意回到開黑車的年代。

        而汽車租賃公司則希望地方政府對細則落地進行調整,或者給予一定緩沖期。10月14日,南京14家汽車租賃公司在當地報紙頭版上投放了公益廣告,呼吁南京市交委給予網約車生存空間;10月24日,武漢汽車租賃行業協會近50家租賃公司集體表態,希望武漢網約車細則適當降低準入門檻,以免導致部分司機面臨二次失業的壓力。

        出租車集團自我革命

       作為既得利益者,出租車群體是新政里的最大贏家,一方面網約車的誕生倒逼出租車行業進行改革,取消或降低“份子錢”讓司機獲益甚多;另一方面地方新政細則確保網約車和出租車差異化經營,避免了惡性競爭。

       面對新政細則出臺后的輿論反彈,出租車公司也選擇還擊。針對北大教授張維迎對出租車市場的觀點,10月20日,全國32家出租車公司向北京大學發出公開信,稱張維迎“赤裸裸地蛻變為資本的代言人”。在公開信署名中,不乏北京首汽、廣州白云和上海強生等區域性出租車巨頭。這場輿論戰背后,正是網約車和出租車之間相互對立之爭。

       盡管受益于專車新政,但是出租車公司也不愿意坐而待斃,他們在專車的改革倒逼中走向互聯網化,紛紛推出區域性的網約車服務,是名副其實的“國家隊”。在北京,雖然“京人京車”的規定對滴滴、易到等C2C模式平臺造成沖擊,但首汽集團旗下的首汽約車卻完全符合這一規定。盡管首汽約車CEO魏東已經否認了新政細則是為其量身定制的說法,不過毫無疑問它是目前最能承受政策風險的專車平臺。

       雖然體量上與滴滴、易到有差距,但區域性專車平臺的興起是滴滴無法忽視的新勢力。以首汽約車為例,其已在全國30個重點城市開展業務,全國車輛規模已超過8000輛,其中北京超過5000輛,全國日完成訂單超4萬單。

       在首汽約車誕生之前,廣州的“如約專車”是全國第一個帶有政府背景的約租車平臺,這家由廣州市交委牽頭、廣州四大國有出租車合資設立的專車平臺一直處于內測階段,截至去年年底車輛數量只有3000輛左右。不過如約專車的政策優勢明顯,今年年初廣州市已經清除了10萬輛外地車牌網約車,而在新政細則中亦要求車輛必須是一年內新車,可以預見的是如約專車推出后將享受巨大的市場空間。

       除了北京的首汽約車和廣州的如約專車,杭州、上海也分別有曹操專車和強生專車。在地方政府新政陸續落地的情況下,未來滴滴、易到等平臺可能面對的將是上百個的區域性對手。

       專車平臺謀轉型

       在11月1日到來前,專車平臺也期待政策面出現轉機,不過截至目前政策層面仍未釋放出任何的善意。從中央部門到各省市交委的表態來看,將網約車往高端層面發展幾成定局,滴滴、易到和神州專車這三大玩家各自面臨著不同的境況。

       滴滴是業務最多元化,也是抵御政策風險最弱的專車平臺,C2C的輕資產模式對應著高昂的估值,但在新政細則面前幾無還手之力。

       從柳青近期的對外表態來看,滴滴仍未放棄與地方政府爭取發展空間的機會,但留給他們博弈的窗口已經幾乎關閉。柳青頻繁強調滴滴的數據作用以及海外市場計劃,目的在于穩住市場預期,事實上海外市場已經基本被Uber所占據,滴滴已錯過了最好的出海時機。

       而更關鍵的問題是滴滴在國內還有多少空間可發掘?即使柳青認為滴滴目前在中國只有1.1% 的滲透率,未來的增長空間十分巨大,但新政落地后交易量的暴跌已經不可避免。目前滴滴的日訂單超過2000萬,年度GMV已經超過200億美元,根據中金公司去年發布的研究報告顯示,預計中國潛在的專車市場規模為4205億元,這意味著滴滴的成長極限仍有空間,但天花板漸行漸近。

       而易到的情況也不樂觀,除了受限于政策面的C2C模式外,易到也需要進行新一輪融資補足子彈。自去年至今,易到耗費了60億元換來百萬日訂單的成績,但很難防止降低補貼后出現的訂單滑落。6月在發布會上易到CEO周航所說的“起死回生”,更多地只是“回光返照”。當時易到宣布打造的共享汽車生態圈至今仍未見有大動作,O2O服務更是無從談起。

       在新政細則出臺后,周航本人似乎也無意回國,近期他一直在美國,這被外界視為他逐漸處于管理邊緣化的前奏。周航在最新的一篇文章里談到星巴克的服務品質,以及關于人工智能的看法,但并未回應新政細則的問題。

        自從今年2月原樂視控股CMO彭鋼和原樂視控股投資副總監孫可被派駐易到后,易到逐漸樂視化的跡象已經明顯,隨著近段時間周航淡出前臺,彭鋼的地位越來越重要。彭鋼空降易到后負責大市場、銷售、流量運營、樂視生態協同等工作,極有可能成為周航的接班人。

       神州專車很可能成為這場專車大戰的最終贏家,關鍵在于陸正耀對政策的準確把握,其一直堅持用重資產的B2C模式繞開運營風險收獲了成效。唯一的懸念在于,神州專車是否如陸正耀所言,將在今年三季度實現盈利。今年上半年,神州專車虧損了23.71億元,其中第一季度虧損5.55億元,第二季度虧損額卻增加至18.16億元。

       與此同時,近期神州專車還拋出了C2C模式的U+開放平臺戰略,以及用于二手車電商的百億定增。但對于資本市場來說,“專車第一股”的新故事噱頭仍略有不足,至少在盈利信號出現前,神州專車也需要用業績去證明自身的500億估值。

來源:網絡


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